國內鋼業鐵產能過剩引憂患 兼并重組是必經之路
工業化和城鎮化的歷史大潮造就了中國“世界第一產鋼大國”的名號，不過產能嚴重過剩的硬傷，將推動鋼鐵行業來一次刮骨療毒式的兼并重組潮，陣痛已不可避免。預計明年后年資產重組、收購兼并的案例會比較多。
鋼鐵業現狀 產能過剩令憂患
兩年來普遍業績優良的鋼鐵板塊已經顯示出前景不妙的跡象。近日傳出的相關消息都顯示，鋼鐵業正在入冬。
中國最大的鋼鐵企業寶鋼近日再度大幅降價。據市場人士介紹，７月份全國鋼鐵價格漲到最高，而這個月也是鋼鐵行業最后的歡宴。據蘭格鋼鐵研究中心統計，１０月，華北地區鋼廠大幅度限停產，１４家大中型鋼廠有３家生產情況基本正常外，其余或進行檢修、或減少生產線減產。最大鋼鐵基地唐山市目前３００家鋼廠多數處于停產或半停產狀況。
“中國鋼鐵產能過剩是最為明顯的,能力6.6億噸,需求4.7億噸,過剩1.9億噸。同時還在新建許多鋼鐵項目,還有5800萬噸在建,這樣下去,中國的鋼鐵工業是沒有出路的。”工信部部長李毅中在8月13日舉行的新聞發布會上表達了對鋼鐵行業現狀的擔憂。
李毅中表示，目前中國鋼鐵行業的過剩產能已達1.9億噸，同時還在新建許多鋼鐵項目。這樣下去，中國的鋼鐵工業是沒有出路的。為改善鋼鐵產能過剩明顯情況，中國正加快淘汰落后生產能力，堅決停止再建單純擴大能力的鋼鐵項目，同時，推動鋼鐵行業進一步兼并重組。
從近期國家統計局公布的PPI數據來看,7月份工業品出廠價格指數(PPI)同比下降8.2%,創下1996年以來新低,而阻止PPI快速上升的主要力量便是普遍的產能過剩。
上半年生產粗鋼26658.29萬噸,同比增加324.18萬噸,增長1.23％。即使是在傳統的消費淡季,產量增長也看不到減緩的勢頭,有專家預計全年粗鋼總量將超過5億噸。而生產總量過高,則加劇了國內市場供需不平衡的矛盾。
從出口來看,據統計,受全球金融危機的影響,上半年出口鋼材934.56萬噸,折合粗鋼出口995.03萬噸,同比減少1881.34萬噸,下降65.41％;進口鋼材813.07萬噸,折合粗鋼進口1130.02萬噸,同比增加241.58萬噸,增長27.19％。對此,鋼鐵行業分析人士認為,由于貿易保護主義情緒蔓延也將制約中國鋼材出口的持續回暖,出口形勢進一步改善的空間不是很大。
“無論從相對價格還是產銷率、企業盈利能力來看,我國產能過剩的問題都已經比較突出。”業內專家認為,在上半年天量信貸發放的過程中,一些產能過剩的產業獲得的貸款也不在少數,這些自己的流向可能會進一步增加過剩產能。雖然目前產能明顯過剩的行業如鋼鐵業投資的都非常疲軟,但投資高增加客觀上還是會帶動鋼鐵等基礎產業投資和生產能力的增加,隨著經濟復蘇信號的明朗化,越來越多過剩產能行業的企業也將增加投資,采取積極進取的經營措施,這在目前消費后勁動力不足、出口嚴重萎縮的情況下,使已經存在的產能過剩問題發更加突出。
為根治鋼鐵行業產能過剩問題尋找出路
（一）兼并重組工作正在推進
工業和信息化部部長李毅中8月13日在國務院新聞辦召開的新聞發布會上透露，為推進鋼鐵業的結構調整，工業和信息化部正在起草關于鋼鐵行業兼并重組的指導意見。
中國政府今年初出臺《鋼鐵產業調整和振興規劃》，表示三年內中國鋼鐵業的聯合重組將取得重大進展，形成若干個自主創新能力較強、具有國際競爭力的特大型企業集團
針對各方關注的鐵礦石談判，李毅中說，中國是鐵礦石進口最大的國家，占世界貿易量的一半。中國在世界鐵礦石的國際貿易中，應該有一定的話語權，但現在話語權并不夠。工業和信息化部支持中國鋼鐵工業協會和五礦商會統一對外進行談判，減少內部的無序競爭。
李毅中表示，控制產能過剩辦法是：第一條是堅決淘汰落后生產能力，“十一五”規劃提出煉鐵能力有1億噸是落后的，鋼鐵煉鋼有5000萬噸是落后的，現在淘汰的進度正在進行之中。二是新項目不要再建了，工業和信息化部能定的技術改造里，單純擴大能力的鋼鐵項目堅決不批了。
李毅中提到的第三點是兼并重組，他舉例說，比如河北省在兼并重組、關小鋼鐵上取得了進步、取得了成效。全國6.6億噸，河北1.2億噸，河北省決心很大，要經過兩、三年的努力，從1.2億噸降到8000萬噸，關掉4000萬噸。措施之一就是兼并重組，而且開始見到了成效。另外像寶鋼、首鋼也不乏這種比較成功的案例。實際上只要認識到位、措施到位是可以取得成效。
在兼并重組和淘汰落后上, 李毅中認為，應該運用法律、經濟、技術和必要的行政手段。工信部我們正在給國務院代擬一個關于推動兼并重組和淘汰落后的文件,這項工作牽涉到12個部委,必須靠大家齊心合力。二是要在節能、環保、質量、安全生產科技進步等方面,市場準入的門檻要進一步制定、修訂,有一個合適的、高標準的市場準入門檻。三是要抓好典型,在兼并重組方面已經有很多案例,要總結好的經驗。在淘汰落后方面,地方也有好多成熟的辦法,要總結、推廣。
并購是唯一出路
“并購是鋼鐵行業整合的唯一途徑”。在前不久舉行的第四屆行業金融論壇上，工商銀行投資銀行部重組并購處處長程斌宏表示。
程斌宏認為，企業成長的方式包括外延式增長和內延式增長，外延式增長正是通過并購來實現的。和內延式增長的保守相比，外延式增長可以用更短的時間促成企業的跳躍式增長，成就行業的領先地位，而且比內延式增長所需的成本低許多。這一點，已經在世界鋼鐵巨頭的發展軌跡中得到了充分的證明。因此，中國鋼鐵產業要提高集中度，打造具有世界競爭力的鋼鐵巨頭，并購是不二的選擇。
事實上，從世界第一的鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾的發展歷程可以看出，正是無數次的并購才造就了今天的鋼鐵巨頭。尤其是與安塞樂合并之前的米塔爾公司，從年產能40萬噸的特立尼達多巴哥鋼鐵公司成長為年產6500萬噸的世界第一大鋼鐵公司，僅僅用了16年的時間，成就這個奇跡的正是并購。
對此，程斌宏說：“不斷的并購造就了米塔爾的成功。而在2006年米塔爾和安塞樂這兩家世界上數一數二的特大型鋼鐵公司的合并，又進一步造就鋼鐵行業巨無霸，甚至占據了全世界10%的鋼鐵產能。他們的成功經驗，正是中國鋼鐵產業需要借鑒的地方。”
銀聯信總經理符文忠也贊同上述說法，他說，中國鋼鐵產業正面臨著歷史上最好的并購時期，也是決定中國鋼鐵產業是否能夠實現振興的關鍵時期。在這個緊要關頭，商業銀行應該充分發揮其金融支持作用，以并購貸款支撐具有并購能力的鋼鐵企業在積極的并購重組中發展壯大。”
近年來，我國鋼鐵產業的并購重組步伐已經有所加快。如唐鋼和邯鋼組成的河北鋼鐵集團、濟鋼和萊鋼組成的山東鋼鐵集團、鞍鋼和本鋼組成的東北鋼鐵集團等。
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