軌道交通業的快速發展拉動了鋁型材行業的市場需求。而中國鋁業(601600,股吧)與瑞典薩帕集團近日在中國興辦合資工廠,共同開發軌道交通車體鋁型材的消息,在中國鋁工業界激起了不小的浪花。

　　軌道交通撬起鋁型材行業

　　高速鐵路,地下鐵路,城市輕軌,這三駕馬車正拉著軌道交通業一路狂奔。

　　2007年,國家形成了構建高速鐵路客運網的發展意見。金融危機爆發后,國家又出臺了“拉動內需,加大基礎設施”的積極應對政策,并決定4年內 投資35000億元建設高速鐵路網,到2012年,形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里,將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,成為全球高鐵運營里 程最長的國家。

　　據介紹,目前,我國城市規劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里,其中正建設的軌道交通線路總長為1400公里,將要開工的新軌道交通線路達2610公里,城市軌道交通總投資估算將超過8000億元,資金投入規模僅次于鐵路和高速公路。

　　而軌道交通業的飛速發展,直接拉動了相關材料的市場需求,車體用工業鋁型材供不應求,一時間“洛陽紙貴”。

　　記者了解到,軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型,除CRH1型車體采用的是不銹鋼材外,其余三種動車組車體均為鋁合金材。

　　中國北車(601299,股吧)集團長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認為,高速鐵路市場鋁型材前景很好,時速200公里以上的高速列車 由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高,鋁合金車體在這些方面具有絕對的優勢,所以我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。

　　城軌車輛鋁合金的使用目前也占據了半壁江山。據中國南車(601766,股吧)南京浦鎮車輛廠城軌公司總經理王曉陽介紹,我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主,北方主要以不銹鋼為主,而在國際上,城軌車輛主要采用鋁型材。

　　然而,軌道交通車體鋁型材的生產對技術要求相當高。雖然此項技術的應用在國際上已有三十多年的歷史,但工藝復雜、生產過程控制難度大,世界上只 有四、五個國家能夠生產。四、五年前,我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口,每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元,幾乎是鋁錠價格的10倍。

　　中鋁(601600)、薩帕聯姻爭取共贏

　　記者了解到,目前國內眾多鋁型材廠紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材、普通工業鋁材型轉向軌道交通車體鋁型材。然而,真正能夠提供合格產品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數。

　　中鋁公司西南鋁雖然成功研發出了軌道交通車體鋁型材,但最困擾的是成品率低的問題,往往是產品做出來了,投入大于產出,干得越多虧損越大。為了盡快實現軌道交通車體鋁型材國產化,替代進口,中鋁公司開始把眼光投向國際鋁型材行業,尋求先進技術的支持。

　　薩帕集團是世界最大的型材生產商,它生產的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業,市場銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商 提供部件或整車車廂。薩帕集團不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產技術;其軌道交通車體鋁型材的成品率達到80%以上。而瑞典薩帕集團也看中了中國市 場,意欲分享中國軌道交通發展成果。

　　于是,中鋁公司和瑞典薩帕集團一拍即合。

　　中鋁公司人員告訴記者,中鋁公司與薩帕集團合作,終極目標是走出去,這是與中鋁公司實施國際化多金屬礦業公司戰略轉型的目標是一致的。

　　中鋁公司總經理熊維平說,走出去,外面的世界很精彩,全球軌道交通的發展空間更為廣闊,車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是,要有過硬的技術,還要有讓人信得過的“金字招牌”,市場才能接受,而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯手薩帕集團的動因之一。

免責聲明：上文僅代表作者或發布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯系相關作者或與本站站長聯系，本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！  中鎢在線采集制作。