油荒戰拉開序幕 各方對油價上漲預期增強
北京某酒店,狹小的包房內,民營加油站負責人老李不停地踱步。
來北京快十天了,聯系的多家平臺商沒有一家有準確的回信,老李有點耐不住了,流水的電話,所有的答復都是:等一等。
老李很后悔,在月初發改委上調油價前沒有簽單。當時面對平臺商的油單,他總是挑三揀四,以價格高為由繼續觀望,但僅僅十來天工夫,汽油和柴油的批發價飆升,他已經拿不到油了。
“一個多月前,通過平臺商0號柴油每噸6500元左右就能成交,現在他們給我的合同報價最高已經到7600元左右了。”老李言語之間,皺起眉頭,“以10萬噸起批的最小油單算,我這一猶豫就至少多花5000萬,就是這樣,也還得等,看有沒有單。”
不過老李透露說,期間有平臺商稱如果能承受每噸8250元的價格,對方保證能順利拿到油單,但這樣的價格幾乎是老李當地市場的零售價,“這樣就沒有利潤了,白忙活。”
根據4月7日國家發改委對油價的調價,汽柴油每噸提價500元和400元。以0號柴油為例,上調后各地的均價達到7.4元每升左右,合計每噸(國標密度)的零售價調至8700元。“8250元的批發價,再加上運費和其他附加成本,零售價和批發價就倒掛了。”老李表示。
上調油價后,像老李這樣處于尷尬搶油境地的民營加油站企業越來越多。日前,重慶涪陵民營加油站就以中石油、中石化兩大公司“故意”停油為由上書 當地商會,聲討雙雄“囤油”。“油價高企,現在民營加油站就是‘貓’,四處尋油、搶油,而批油方則伺機存油,避而不見,像是‘鼠’。”老李開玩笑說。
實際上,貓鼠之間已經拉開了一場油荒戰。
“螞蟻”平臺商
吳勝最近忙得不可開交。作為中間商,他每天奔波周旋于民營加油站和石油批發方的時間超過10個小時。“一邊是加油站方面不停的催油電話,一邊是 給批發單位‘說軟話’死磕油單。”吳勝說,“昨天晚上12點多,還有民營加油站的人給我打電話,一上來就跟我套瓷砍價,我告訴他,現在有油批就不錯了。”
吳勝告訴記者,上調油價后每天都有至少十幾家油站的人給他打電話,讓他聯系油單,“這其中有油耗子,有詢價的,更多的是想直飛北京來簽油單的。北方油站還好些,現在南方有些地區的油站缺油比較嚴重,買油很迫切。”
他給記者看了一條“上游”轉發給他的短信,大致信息是:截至4月13日,三地原油移動加權變化率達到2.23%,近期變化率將繼續上升,如果國 際油價繼續在目前價位運行,4月20日前后變化率將達到4%,油價面臨再次調整。“也就是說,現在的油價還沒調整徹底。特別是目前國內汽柴油進口倒掛仍在 600-1000元每噸,煉油廠開工不積極,雖然國家每年的補貼上百億,但相對這個倒掛的無底洞仍是杯水車薪,唯一的辦法就是調整價格,而價格問題又很敏 感,所以油價下一步的趨勢仍是小幅上漲。”吳勝稱。
記者從相關渠道了解到,目前煉廠的開工率連續下降,山東地區的地煉開工率已較2月份已經下降15%,在需求開始走旺的情況下,國內油氣資源進一步趨緊。
據吳勝介紹,目前全國汽油價格均在批發到位價以上,華東西南地區以及河北地區汽油價格接近零售價格,國標柴油價格已經達到8500-8700每噸,有些地方已經出現批發和零售價倒掛的苗頭。
通脹,飛翔的油
在老李看來,油價還會漲,再不買油站沒油不說,還會影響到零售價格。“現在7000元每噸批到,若漲價了再調整零售價就又有利潤空間了。”
而在煉油廠看來,油價還會漲,現在7000元賣出去不如等漲到7500元再賣出去,賠的要少,為何不等一等再批?
正是各方對油價上漲的預期,導致了“油價再飛一會兒”的尷尬。預期的背后,通脹的預期疊加已經隱現。
數據顯示,今年第1季度中國進口的原油價格漲幅高達24%。而有統計數字顯示,去年中國原油凈進口量首次突破2億噸,對外依存度已經超過55%。
也就是說,石油消費已經漸顯輸入型通脹的端倪。國際油價的上漲對國內通脹的壓力明顯。
如果近期國際油價持續在110美元以上,今年第三次調價窗口將再次打開。調整只是時間和意愿的問題,屆時油價將從目前的飛一會兒最終定格到空中,成為飛翔的油。
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