鋼鐵貿易商大規(guī)模“逃離”
今年以來，鋼材貿易商、銷售商逃離行業(yè)已經成為鋼鐵行業(yè)的“一景”，而這“一景”的背后是行業(yè)利潤不斷走低導致的整個產業(yè)鏈吃緊。
汽車限購政策、鐵礦石價格波動、夏季電荒促使了限電頻繁，各種因素導致鋼鐵行業(yè)利潤率已經低于一年期存款利率。下半年，鋼鐵業(yè)面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。
中間商的逃離
濟鋼集團的銷售商儲經理從事鋼材貿易已經有十幾年了。十幾年前，他從大型鋼廠離職，開始從事鋼材貿易，儲經理曾一度認為，自己這一輩子都會從事鋼材貿易。可是這一想法在今年發(fā)生了轉變。“我現在已經決定轉行了，正在尋找新的項目。”儲經理向《中國經營報》記者表示，“這個行業(yè)風險越來越大，利潤越來越低”。
儲經理透露，周圍幾個做鋼材貿易的朋友都在尋找項目，伺機轉型。
這種現象不僅僅存在于濟鋼，整個行業(yè)都出現了這種趨勢。國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼，其銷售部門內部人士向記者透露，“現在有很多銷售商都不做了。”究其原因是，“占用資金太大，行業(yè)利潤太低。”“我的很多貿易商朋友，有人去讀書了，有人整天去打高爾夫。”上述人士向記者表示。
金銀島分析師張永凱向記者介紹，“在北京，這兩年也一直有這樣的趨勢，貿易商紛紛離開鋼鐵業(yè)。從2010年開始到現在，由于鋼鐵價格的劇烈波動，使得貿易商產生大量的庫存，這讓他們苦不堪言。”
究竟有多少貿易商離開這個行業(yè)，上述人士表示很難做出估算，“只能說趨勢很明顯。”
儲經理向記者表示，據了解，目前一般鋼廠有15%左右的鋼材進行直銷，其余鋼材通過銷售商進行代理銷售，但利潤走低是貿易商離開行業(yè)的主要原因。他為記者算了一筆賬。“做鋼材銷售的時候，我們手中至少有價值幾百萬元的鋼材囤積著。”儲經理表示，“無論價格高低，只要鋼廠出了貨，我們就必須得進貨。”之所以這樣選擇，是因為，“我們與鋼廠簽訂的是一年合同，為了保持與鋼廠的良好關系，無論價格漲跌，都必須購進。”
而現在，由于銀行銀根收緊，“一些鋼廠現金流出現了問題，沒有錢去購買鐵礦石，還要求我們墊付資金，這樣風險實在是太大了。”
更讓銷售商“揪心”的是，鋼材價格持續(xù)下滑，鐵礦石價格又一直上漲，整個鋼鐵行業(yè)的利潤不足3% ，全國鋼鐵業(yè)一年的利潤總和，都不及一家鐵礦石供應商的利潤。
據中國鋼鐵工業(yè)協會統計，今年前五個月，中鋼協旗下的80家大中型鋼企利潤總額為428億元，產品銷售利潤率只有2.91%，比去年同期下降0.67%，實現利潤總額比上年同期下降2%。利潤總額與銷售利潤率同比雙雙下滑。還不及目前3.50%的一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業(yè)仍然處于高產量、低利潤的態(tài)勢，這已是中國鋼鐵行業(yè)盈利水平連續(xù)第四年不敵銀行一年期利率。
“鋼廠吃肉，銷售商才能喝湯，現在鋼廠連湯都喝不上了，銷售商日子肯定更不好過。”上述人士向記者表示。
價格畸形倒掛
鋼廠的日子不好過與今年的車市息息相關，自從國內主要的大型城市推出汽車限購的政策之后，“汽車用鋼板的價格下滑得非常厲害。”寶鋼人士向記者透露。
對于大型鋼廠而言，市場需求的變化正在加劇影響企業(yè)經營的環(huán)境，“我們正在密切關注汽車行業(yè)的變化。”寶鋼人士向記者透露。據了解，寶鋼、首鋼、鞍鋼等大型鋼鐵企業(yè)生產建筑用鋼材的生產線非常少，多數生產線用于生產汽車用板材等。然而，汽車銷售遭遇的限購令加大了鋼材市場的風險。一方面是作為原材料的鐵礦石價格有攀升的趨勢，而另一方面以鐵礦石為原材料產品的市場需求卻在下降。企業(yè)不得不面對成本上升而需求不振的局面。
更為畸形的是，一直被奉為技術含量高的板材價格已經低于建筑用鋼材的價格。一般板材是大型鋼廠主力產品，也是發(fā)改委所倡導的，而建筑用長材的生產技術水平低，發(fā)改委一直限制其產能。
“現在的狀況是，板材的成本高，但是價格卻向建筑用鋼材的價格看齊，甚至有的低于建筑用鋼材的價格。”分析師張永凱向記者表示。據了解，中國寶鋼等大型鋼鐵企業(yè)7月板材出廠價格下調了近500元/噸。
“2008年以來，國家要進行產業(yè)結構調整，對于鋼鐵企業(yè)來說，國家在推動板材等技術含量高的產品擴大產能，政策促使大鋼廠都在做板材，而建筑用鋼材，大的鋼廠基本不做。”寶鋼人士向記者透露，“建筑用鋼的產能緊張，而板材的產能充足，造成了現在這種畸形狀態(tài)。”
“這是中國特有的。”一位分析師甚至指出。產能調整政策讓中國鋼鐵工業(yè)協會的人士也感到不滿。中鋼協高層表示，“大型鋼企不能只吃魚和熊掌,也要吃點蘿卜白菜。”
行業(yè)即將觸底
與鋼廠和銷售商狀態(tài)相反的是，鐵礦石貿易商的日子非常好過。“與鋼材銷售商不同，鐵礦石貿易商的身份和交易并不透明，有機會獲得更高的利潤。”金銀島分析師張永凱指出。
國內一家重工企業(yè)采購部門人士向記者表示，“我們向貿易商采購鐵礦石連發(fā)票都沒有，而且鐵礦石供不應求。”目前國內鐵礦石資源略顯短缺，因此鐵礦石價格回落的可能性很小。
據了解，今年鐵礦石價格一直處于高位運行態(tài)勢，下游鋼廠很難接受，因此雙方正處于膠著狀態(tài)。
蘭格鋼鐵分析師孫明認為，鐵礦石市場運行壓力來自于“價位”，目前鐵礦石市場整體價格依然保持在歷史較高的位置，令鋼鐵企業(yè)承受的壓力較大，而且鋼鐵企業(yè)目前又要面對資金周轉緩慢、鋼材需求減緩的不利情況，需求方繼續(xù)壓制鐵礦石價格的意愿明顯。
寶鋼人士對未來的前景并不看好，“鋼價肯定還有一個下行空間，也許不會下跌太多。從鋼廠的成本來看，能下降的空間已經非常小了。”
可是，近日鐵礦石價格報價再度上漲,外盤63.5%/63%印度粉礦小幅上漲至182美元/噸,國內河北唐山礦也繼續(xù)上漲20元至1420元/噸。
德勤中國區(qū)能源與中國行業(yè)領導人楊文忠剛從鐵礦石主要供應地澳大利亞考察回國，“現在看鐵礦石價格還會上漲，因為所有的資源性產品都在上漲。”楊文忠也表示。
中華商務網首席分析師馬忠普認為，2011年下半年的世界經濟形勢嚴峻而復雜。這種經濟形勢不僅導致大宗商品需求疲軟，也影響了大宗商品的價格走勢。
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