山東省八成鉛蓄電池企業停產遭遇“生死劫”
“今年2月底就停產了，一百多個工人全遣散了，還有一百多萬元的銀行貸款沒有還。”8月12日，接受記者采訪時，面對突如其來的環保整治風暴，淄博華淄蓄電池廠廠長趙楷到現在還沒回過神來。記者從省環保廳了解到，按照環保部的統一部署，近期環保部門對鉛蓄電池行業展開力度空前的專項整治。到7月底，全省133家鉛蓄電池企業中，28家被取締，45家停產整治，36家停產，8家在建，僅剩16家正常生產。趙楷所在的淄博華淄蓄電池廠便在取締之列。
1 淄博成重“災”區，19家企業剩1家
與趙楷的感受不同的是，此次針對鉛蓄電池的環保整治風暴，并非是個“意外”。
今年上半年，浙江、廣東連續曝出鉛中毒事件，引起國家環保部的注意，一場全國范圍內的鉛蓄電池企業整治風暴由此刮起。截至7月底，全國共排查鉛蓄電池企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；另有252家企業在生產，80家在建。
山東省內鉛蓄電池企業經過整治風暴，存活下來的企業已是鳳毛麟角。
根據省環保廳7月31日公布的《山東省鉛蓄電池生產、組裝及回收企業名單》，133家鉛蓄電池企業中，有28家已取締關閉，45家停產整治，36家停產，8家在建，其余16家正常生產。停產或取締范圍超過88%。
記者發現，在鉛蓄電池企業較為密集的淄博市，19家鉛蓄電池企業中，12家被取締，5家已停產整頓，1家停產，還在維持生產的企業僅剩淄博火炬能源責任有限公司（原淄博蓄電池廠）。被取締的企業中不乏規模企業，其中山東淄博淄橋電器有限公司和淄博華淄蓄電池廠年產量均超過10萬千伏。
淄博華淄蓄電池廠廠長趙楷告訴記者，公司主要生產電動車用鉛蓄電池，去年產值2000多萬元，“因為環評手續不全，今年2月底就處于停產狀態，如今生產許可證也已被取締了。”趙楷說，公司還有一百多萬元的銀行貸款，價值數百萬元的廠房設備無法處置，“2008年鉛價從每噸2萬多元跌到8000元，當時公司就賠了不少錢。”
2 兼并重組加快，幸存企業獨享市場
同樣是被取締企業，淄博順航蓄電池廠選擇了與當地唯一在生產的淄博火炬能源責任有限公司合并。淄博順航蓄電池廠廠長徐端福告訴記者，公司都已經全部歸入了淄博火炬能源，“我們不干了，所有工人和設備都搬過去了。”
徐端福介紹，不少蓄電池廠被關停或取締后，選擇與當地大企業聯手，將生產能力合并入大型企業。
另一方面，在此次整治風暴中幸存下來的鉛蓄電池企業也迎來了發展的機遇。
山東省電動車產業協會辦公室的李忠科介紹，目前省內尚未建立蓄電池行業協會，不少電池企業都加入了電動車產業協會，“據我所知，協會的7家蓄電池企業都順利通過了環評。”
“這次整治對山東是個好事。”李忠科認為，通過整治，不僅改善了環境，還將大量不正規、不達標的企業清理出市場，有利于省內蓄電池企業做大做強，“這7家會員目前都在擴大規模，準備大干一場。”
李忠科表示，以位于曲阜的圣陽股份（002580.SZ）為例，目前已經有三個廠區，無論是自動化程度還是環保水平都是國內一流的。今年5月份，圣陽股份成功登陸中小板，成為省內蓄電池行業第一股。
據省內一環保界人士透露，此次鉛蓄電池整治，沖擊是暫時的，從長遠來看依然是利大于弊。
3 電動車電池緊俏，價格已連漲三個月
隨著全國范圍內八成以上鉛蓄電池企業關停，電動車電池一下子成了緊俏貨。
“店里就還剩一二十組電池了，都舍不得單賣了。”8月12日，省城經二緯五路口的華仁電動車專賣店店長賈偉告訴記者，以前，電池代理商都找上門推銷，店里庫存電池在五十組以上，“如今到處都缺貨，遇到電動車用戶來店里更換電池，都有點舍不得賣。”
賈偉介紹，今年以來，電動車用鉛蓄電池已經連續上漲了三次，“最近一次漲幅最大，每組電池上漲了60多元。”他告訴記者，今年年初的時候，鑫星牌電池48伏價格才300元左右，價格稍高的天能牌也不過400-420元之間，如今48伏的鑫星電池已經漲到了400元左右，天能電池則要560元以上。
天能電池濟南辦事處負責人湯先生告訴記者，國家環保部從5月中旬開始對鉛蓄電池整治，此后的6、7、8三個月，電動車用鉛蓄電池每個月漲一次價，漲幅都在20%左右，“我預計電池價格還要漲，且漲幅不會低于10%。”
湯先生介紹，除了鉛蓄電池價格大漲，電動車電機價格上漲也很快，“半年以來，同樣一輛電動車，如今的價格比年初時貴了400-500元。”
4 鋰電池趁機擴張，巨頭謀建山東工廠
鉛蓄電池的價格上漲，也為一直“叫好不叫座”的鋰電池帶來了機會。
華仁電動車專賣店店長賈偉告訴記者，他十分看好鋰電池的未來，“之前電動車新國標出來后，規定整車質量不大于40公斤，鋰電池銷量曾一度非常旺盛。”
賈偉說，目前48伏鉛蓄電池價格已經漲到了500元以上，48伏鋰電價格未漲，仍在千元左右，兩者價格差距在縮小，“隨著鉛蓄電池價格不斷上漲，鋰電池的優勢就會越來越明顯。”
記者了解到，面對鋰電池的異軍突起，省內企業似乎并未做好準備。“只有濟寧的云峰和棗莊的九力、海霸還有點名氣，其余的都名不見經傳。”賈偉說。
據天能電池濟南辦事處負責人湯先生透露，在此次環保風暴前，辦事處每月電池銷量在一兩千組左右，而上月銷量猛增到三四千組，“無論是鉛蓄電池還是鋰電池，銷量都成倍上漲，如果不是供貨緊張，一個月賣出上萬組不成問題。”
湯先生介紹，隨著山東市場的不斷擴大，浙江天能集團正在山東菏澤的東明縣籌建新生產基地。此前，另一國內電池巨頭超威動力集團剛剛在泰安寧陽建成其山東生產基地。
2010年，全省電動自行車產量為381萬輛，年增12.7%，居全國第三位。隨著大量省內鉛蓄電池企業退出市場，掌握電池先進制造技術的江浙企業自然不會放過這一擴張良機。
免責聲明：上文僅代表作者或發布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯系相關作者或與本站站長聯系，本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作.
|
