節能汽車推廣補貼新政生效 僅37款車享受補貼
據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,新的節能汽車推廣補貼政策昨天起生效,補貼范圍從百公里平均油耗6.9升,降到6.3升,原有420多款銷售享受補貼的車型,僅有37款能繼續得到3千元的補貼。
受優惠政策退出、燃油價格攀升、治堵限購實施、油耗準入施行等政策影響,從今年5月份開始,中國汽車產銷就雙雙出現負增長。節能車補貼門檻提高,有人曾擔心這是壓倒車市的最后一根稻草。對此,愛卡汽車網評論員李想分析認為,這一政策變化不會對行業有決定性影響。
李想:新政主要針對于自主品牌,對于車市的整體銷量來說,通過這個政策還不能說會起到決定性作用。
長城汽車新聞總監商玉貴接受記者采訪時表示,他們準備在作出技術改進后重新申請節能汽車。
商玉貴:舊的節能標準我們有四款車都要面臨重新申報,最近我們也研發了一些小排量1.5T小排量渦輪增壓發動機,這些搭載的新車型也是重新進行申報。
而今年也是國務院2009年出臺的三年《汽車產業調整與振興規劃》的最后一年,中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示:
杜芳慈:大而不強的問題不是靠一個政策來解決的,這樣一個完全競爭的行業,它的健康發展一定是要靠市場機制的拉動。
編輯點評
“減法”如何變“加法” 在車市不景氣的大背景下,提高“節能補貼”的門檻,會讓自主品牌汽車企業的日子雪上加霜嗎?
從短期的市場反應看,的確有銷量下滑的憂慮和表現。不過,如果著眼于中國汽車企業的長遠發展,就必須明白一個道理:一個行業、一個企業如果過度依賴政策和補貼的拐杖,就像不愿“斷奶”的孩子,除了延緩健康成長的時間和機會,絕無任何益處。
這次補貼政策的調整,也許是一個“減法”,卻可以激發自主品牌企業更快、更多地在核心技術做足“加法”,讓中國汽車產業通過自主創新,盡快甩掉“大而不強”的帽子。
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