非煤企業進軍煤炭各有動因
日前，河北港口集團董事長邢錄珍向媒體透露，作為擁有秦皇島港、黃驊港、唐山港曹妃甸港區的中國最大輸煤港口群，他們將參與煤炭物流鏈上游的煤礦開發建設。
最近幾年，煤炭企業依靠自身資源稟賦發展物流產業似乎已經成為一件司空見慣的事情。但是，物流運輸企業進軍煤炭開采行業，此舉在國內尚屬首次。
是否超出產業鏈范疇
河北港口集團是目前世界最大的散貨港口運輸企業，同時也是目前我國最大的輸煤港口企業。旗下秦皇島港、黃驊港、唐山港曹妃甸港區共同構成中國最大輸煤港口群，年煤炭吞吐量超過3億噸，煤炭裝船量占全國比重高達69%。“對于河北港口集團來說，其在輸煤行業的巨大優勢導致其進一步發展的空間比較有限，在此情況下企業需要尋找新的利潤增長點。在煤炭價格不斷攀升，未來前景看好的情況下，進軍煤炭開采成為河北港口集團的最好選擇。”中投顧問煤炭行業研究員邱希哲在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
資料顯示，河北港口集團于2009年7月掛牌，是在秦皇島港股份有限公司基礎上成立的一家涉及港口運營、港口建設、港機制造及設備運行服務、港口服務等領域的綜合性港口集團。“在目前煤炭市場情況下，河北港口集團進軍煤炭開采領域，除了延伸產業鏈、充分發揮自身優勢之外，煤炭價格不斷上漲給煤炭開發企業帶來的高額利潤肯定也是重要誘因之一，甚至有可能是關鍵因素。企業總是逐利的，作為煤炭‘產—運—銷’鏈條中的重要一環，向上游延伸，參與到煤炭資源開發中，去分享一部分煤價上漲帶來的利潤也無可厚非。”中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷對本報記者表達了自己的看法。
河北港口集團一內部人士告訴本報記者：“我認為這是一件好事，對港口企業的轉型發展也有一定的幫助。現在不都在談整合、發展、轉型嘛，我認為這種舉措就是對產業鏈延伸很好的實踐。”企業要想走可持續發展之路，延伸其產業鏈條無可厚非。但河北港口集團此舉是否超出其產業鏈范疇？邱希哲認為這要取決于如何對產業鏈進行分類：“河北港口集團屬于物流運輸行業，煤炭開采屬于資源開采行業，從這個角度來說，河北港口顯然超出了物流運輸產業的范疇。但是換一個角度來看，河北港口集團主要從事煤炭運輸，屬于煤炭產業鏈的下游。參與上游煤礦開發建設表明河北港口集團正由產業鏈下游向上游擴張。從這一角度來說，河北港口集團并未超出產業鏈范疇。”
“其初衷和目的主要是為了進一步提高營收和利潤，同時參與上游煤炭開采也可以為其港口運輸提供貨源支持。”邱希哲說。
優勢如何體現
一個獨占鰲頭的物流運輸企業要進入煤炭開發領域，無疑面臨著技術和管理上的重大挑戰，該如何最大化的體現其自身優勢呢？
據了解，河北港口集團將通過參股煤炭企業的方式延伸產業鏈條，組建煤炭物流貿易一體化運作公司，為用戶提供信息交流、配煤加工、應急儲備、產品定制等港口煤炭供應鏈增值衍生服務，爭取5年內實現年經營規模1000萬噸，創收60億元，增加利潤1億元。李廷說：“如果必須要進入煤炭開發領域，通過參股一些既有的煤炭企業或許是較好選擇。通過與山西、陜西、內蒙，尤其是內蒙的一些煤炭企業合作，一方面可以為合作企業的煤炭資源提供便捷的運輸通道，另一方面港口方面也能得到穩定的煤炭供應，為秦皇島港海運煤炭交易市場提供更多煤源。”
我國煤炭資源分布與消費在地域上的嚴重失衡，決定了煤炭大物流的存在。每年都會有大量來自三西地區的煤炭要經過長距離、多次轉換的運輸方式到達終端消費企業。“正因為煤炭大物流的存在，再加上北煤南運廣泛采用‘鐵水聯運’的方式，秦皇島港等沿海煤炭發運港與鐵路煤炭運輸專線一樣，在西煤東運、北煤南運過程中發揮著重要作用。”李廷分析道。而恰恰這些不可或缺的港口大多數屬于河北港口集團。也許正因抓住了重要脈絡，河北港口集團才有了向上延伸，進軍煤炭資源開發領域的構想。一方面，這有助于進一步發揮秦皇島港在煤炭“產—運—銷”鏈條中的優勢地位。另一方面，有助于培育秦皇島港煤炭交易市場，鞏固秦皇島港在沿海煤炭市場的地位。
邱希哲認為，河北港口集團的優勢主要集中于煤炭運輸，從取長補短、互助合作的角度來看，其合作對象應當具有幾個特征。“一是煤礦儲量豐富，開采量較大，只有這樣才能保障河北港口集團在5年內實現年經營規模1000萬噸，創收60億元，增加利潤1億元的目標。二是煤炭運輸業務欠缺或是不夠發達。具備發達煤運條件的企業缺乏與河北港口集團合作的動力，只有那些希望快速提高煤運能力的企業才具有很強的合作意愿。當然其首選必然是煤炭產地的企業，這是毫無疑問的。”他認為，內蒙古的煤炭企業合作意愿會相對強烈。新疆或是南方的煤炭企業顯然不可能。
搶食“煤電路港”大蛋糕
在全國煤炭供應緊張、煤價高企的情況下，“煤—電—路—港”一體化的經營模式顯得更有誘惑力。
比如中煤能源集團參股大秦鐵路、開灤煤礦集團參與建設京唐港煤碼頭等等。“因為這樣不僅能夠使原有產業的效率和優勢極大發揮，而且還能夠占盡產業鏈條上的所有利益，因此，鏈條上的企業紛紛想著向對方領域延伸。大型煤炭開發企業均想著入股投資運煤鐵路，投資港口碼頭建設，下游大型發電企業紛紛向上游煤炭行業拓展，同時積極參與到運煤線路和港口碼頭建設中來。”李廷說。
李廷坦言他心目中“煤—電—路—港”一體化走在最前面、做的最好的無疑是神華集團。他分析認為神華集團擁有煤礦、鐵路、港口、電廠完整的產業鏈，集團部分礦井開采出來的煤炭經過集團下屬的鐵路和港口直接運至部分集團下屬電廠，這不僅極大地提高了中轉效率，而且在一定程度上降低了流通費用，最終提高了集團整體經營效率和盈利能力。“神華集團的成功就在于將一個完整的產業鏈納于企業內部，將外部收益完全內部化。但是，在將外部收益內部化的同時，由于企業集團規模十分龐大，某些時候的經營效率反而也會下降。因此，在一體化經營的時候，企業內部管理至關重要。”李廷說。
國家能源局煤炭司副司長魏鵬遠近日表示，國家能源局支持大型電力企業兼并重組煤礦，增加發電企業的煤炭直接供應量。目前，華能等五大發電集團都不同程度地兼并了一批煤礦。有的電力企業煤炭產能達到每年6000多萬噸，煤炭自給率約20%。在邱希哲看來，大唐集團成績較為突出。2011年上半年大唐發電的煤炭業務實現營收7.9億元，占整體營收的比例是2.37%。“大唐的成功之處在于其向煤炭產業鏈的延伸是有序的，主要以煤電一體化為核心，并構建了兩大煤電一體化基地，這種布局有效提高了公司的盈利能力。”他說。 面對記者提出的發電集團向煤炭業務的延伸會不會帶來過于嚴重的壟斷問題，邱希哲認為不會如想象中嚴重。“其一是對于五大發電集團而言，發電是主業，煤炭是輔業，當前發電企業之所以延伸產業鏈，主要是主營業務虧損嚴重。二是目前優質的煤礦資源基本上已經被各大煤礦企業瓜分完畢，發電集團進一步發展的空間也比較有限。”而在李廷看來，產業鏈條上各個環節的企業爭相推動“煤—電—路—港”一體化，這種趨勢與能源壟斷的關系可能并不大，相反由于產業鏈上各個環節的企業均想著向對方領域延伸，反而由于各個環節的主體增加，可能會有助于加強競爭。
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