巴西鐵礦石1月出口量遭腰斬
受亞洲需求放緩以及惡劣天氣導(dǎo)致港口作業(yè)受阻雙重影響，1月份，巴西鐵礦石出口量觸及三年來月度新低。巴西工業(yè)外貿(mào)發(fā)展部發(fā)布的臨時數(shù)據(jù)顯示，該國1月份鐵礦石出口1820萬噸，同比減少20%，環(huán)比減少47%。與去年相比，鐵礦石減少量相當(dāng)于1月份每天一艘海岬型船的運(yùn)量。
從歷史來看，巴西1月份適逢雨季，往往給鐵礦石開采和運(yùn)輸帶來不便，因此1月份巴西鐵礦石出口通常低位徘徊。今年情況也是如此，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司在1月中旬就曾宣布部分鐵礦石合同因不可抗力因素而不能如期履約，由此造成市場200萬噸運(yùn)量的流失。
然而，部分市場分析人士稱，巴西1月份鐵礦石出口量大幅減少，很大程度上要歸咎于中國需求的萎縮以及其在鐵礦石貿(mào)易中的冷淡表現(xiàn)，受此影響，干散貨船租價下行就不可避免。
中國海關(guān)本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)也印證了巴西鐵礦石出口的下降趨勢。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國1月份鐵礦石進(jìn)口量下降至5930萬噸，同比減少13.9%，環(huán)比減少7.5%。
然而，中國1月份從巴西進(jìn)口的貨物應(yīng)該在去年年底載運(yùn)完畢。即使如此，如果中國鐵礦石需求躊躇不前成為巴西出口量下降的原因之一，那么這意味著未來干散貨市場兇多吉少。
目前，最大型散貨船且主要載運(yùn)鐵礦石的海岬型船TCE圍繞5,000美元/日低位震蕩，相較2011年12月高點30,000美元/日以上，相去甚遠(yuǎn)。
除了需求上升以及港口擁堵加劇之外，去年四季度海岬型船運(yùn)價飆升的原因之一就是巴西運(yùn)往亞洲的鐵礦石貨盤增加。這樣遠(yuǎn)距離的載運(yùn)里程相較澳大利亞至中國的往返航次里程明顯拉長不少，由此長時間吸收了租船市場運(yùn)力，同時適當(dāng)緩解了船舶過剩的壓力，使得其他船東有可能提高租價。
然而，挪威銀行DNB指出，“巴西出口出現(xiàn)下滑也可能有好的一面。看空者可能將其視為亞洲鐵礦石需求步入下降通道，而唱多者則認(rèn)為此時的退步是為了厚積薄發(fā)。”
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