日企期望進入中國稀土產業鏈

【中鎢在線新聞網-鎢新聞】

豐田汽車研發中心(中國)有限公司相關負責人近日向記者表示，現在對于稀土的管制以及政策方面的管制不像過去那么嚴了，中國開始更多地利用市場機制去調節，市場機制越來越發揮更大的作用。

該負責人此次到包頭參加第五屆“中國包頭稀土產業論壇”，目的在于進行先期調查和關注中國稀土政策的動態。“從今年來看，沒有新的、大的政策出臺，一直在延續去年的政策。”該負責人稱，令他感興趣的是，“這次的會議很多人都說了，可能會放開定額的限制。”該負責人希望中國的稀土環保政策可以更嚴格一些，“環保方面政策會收緊，我們覺得是正常的行為，作為企業，環保就應該達標，有的小企業私挖亂采，就應該關停。”

　　在會議的間隙，包頭國家稀土高新區管委會主任助理安四虎在和該負責人交流時，向豐田方面表達了希望在包頭共同發展新能源汽車、混合動力汽車的想法。但該負責人向記者表示：“豐田的混合動力汽車在中國認知度并不高，銷量也不高，我們現在不想把攤子鋪那么大。”

　　在進行這番表述之前，豐田與國內電池材料供應商湖南科力遠簽署了合資意向，雙方有意成立一個中外股東對等股比的合資公司。公開資料顯示，科力遠擁有制造混合動力電池的成熟技術，是國際車載鎳氫動力電池的主要供應商之一。

　　公開資料顯示，科力美主要的四大股東持股結構依次為：中方股東為科力遠(持股40%)和常熟當地的一家創投公司(持股10%)，日方股東為PEVE(持股41%)、豐田中國(持股5%)和豐田通商(持股4%)。而PEVE的大股東為豐田。這意味著豐田才是科力美最大股東PEVE的實際控制人。

　　國家發改委和商務部去年聯合發布的《外商投資產業指導目錄》顯示，外商在投資能量型電池等新能源汽車關鍵零部件的股比不能超過50%，其中，動力電池被劃定為“關鍵零部件”。

　　有稀土圈內人士認為，豐田之所以選擇與科力遠合資，醉翁之意不在酒，而是要通過科力遠持續不斷地獲得數量更多、價格更便宜的稀土。在包頭這邊如果投資稀土，受關注度會太高。

　　盡管日本與多個國家尋求稀土方面的合作，但日本通過種種渠道進入中國稀土產業鏈舉動，顯示日本對中國稀土的依賴仍然較為嚴重。

　　據日本媒體報道，2013年1至4月，日本稀土進口量比上年同期增加19%，達到4300噸。其中，中國產稀土占63%，比上一年提高11個百分點。

　　包鋼稀土集團高科技股份有限公司總經理張忠向記者表示，在世界范圍的輕稀土產品供大于求的狀況，尤其是稀土的鑭、鈰產品加劇了市場競爭，導致稀土產品利潤空間迅速減小，國外稀土項目已經陷入困境。未來的輕稀土供應很難回歸至中國的稀土時代，而中國稀土由于獨有的資源優勢，仍可長期保持相當的競爭力和市場話語權。

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