你現(xiàn)在是在炎熱如火爐的北半球某一隅？還是在冰天雪地的南半球的某一角落？不管如何！鬥轉(zhuǎn)星移間，總會再次輪換！那麼，總該是會和汽車輪胎上的防滑釘相遇的，畢竟，防滑釘總是會在寒冷潮濕地區(qū)出現(xiàn)。硬質(zhì)合金防滑釘主要是嵌於汽車輪胎中以防止汽車在濕滑冰面上打滑，在許多歐洲國家具有極廣泛的市場。
冰雪路面上的車用輪胎防滑釘包括在圓筒形釘體上設(shè)有位於芯部的頭部、中間部的翼部以及下端部的凸緣，且翼部和凸緣均與釘體構(gòu)成銳角。該防滑釘使用時打入輪胎胎面中，不但安裝容易，而且具有防脫落效果。根據(jù)不同的用處和鑲嵌槽型不同，其規(guī)格有不同的要求，但是對其材質(zhì)要求為——具有耐磨、耐低溫、高硬度等特點。
相較於其他材質(zhì)的防滑釘，硬質(zhì)合金材料的防滑釘具備諸多優(yōu)越性能，如高硬度及高耐磨性；對地表的壓力低，在保證最小的損傷力基礎(chǔ)上防止汽車打滑；安裝及拆卸簡單，可重複使用。
汽車輪胎上用於嵌入硬質(zhì)合金防滑釘?shù)目锥春苋菀拙湍艽虺觯壹词箾]有專業(yè)的安裝工具也能輕易取出。另外，使用者還可以根據(jù)不同的季節(jié)來對硬質(zhì)合金防滑釘進(jìn)行安裝或拆卸，在無需使用的情況下，可方便取出儲存以備下次重裝使用。用戶在選用汽車輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘時應(yīng)先考慮到汽車輪胎自身的厚度以及孔的深度。
一般說來，汽車輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘是將防滑釘先嵌入在鋼套或其他材質(zhì)的釘套中，然後將整個套件再插入輪胎外表層。這樣一來，可以加大輪胎的受力面積，對汽車輪胎起到一定的保護(hù)作用，汽車行駛過程中，在一定的受力作用下，汽車輪胎用硬質(zhì)合金防滑釘會適當(dāng)嵌入冰面，以此來增強(qiáng)汽車輪胎在結(jié)冰的路面上的抓地力，大大降低了汽車的打滑，有效地減少了事故發(fā)生率。
那麼，順帶瞭解一下車用硬質(zhì)合金防滑釘是如何製備的？車用硬質(zhì)合金防滑釘製備過程可以分為四個基本階段：
一、脫除成形劑及預(yù)燒階段
在這個階段燒結(jié)體發(fā)生如下變化：成型劑的脫除，燒結(jié)初期隨著溫度的升高，成型劑逐漸分解或汽化，排除出燒結(jié)體，與此同時，成型劑或多或少給燒結(jié)體增碳，增碳量將隨成型劑的種類、數(shù)量以及燒結(jié)工藝的不同而改變。粉末表面氧化物被還原，在燒結(jié)溫度下，氫可以還原鈷和鎢的氧化物，若在真空脫除成型劑和燒結(jié)時，碳氧反應(yīng)還不強(qiáng)烈。粉末顆粒間的接觸應(yīng)力逐漸消除，粘結(jié)金屬粉末開始產(chǎn)生回復(fù)和再結(jié)晶，表面擴(kuò)散開始發(fā)生，壓塊強(qiáng)度有所提高。
二、固相燒結(jié)階段
在出現(xiàn)液相以前的溫度下，除了繼續(xù)進(jìn)行上一階段所發(fā)生的過程外，固相反應(yīng)和擴(kuò)散加劇，塑性流動增強(qiáng)，燒結(jié)體出現(xiàn)明顯的收縮。
三、液相燒結(jié)階段
當(dāng)燒結(jié)體出現(xiàn)液相以後，收縮很快完成，接著產(chǎn)生結(jié)晶轉(zhuǎn)變，形成合金的基本組織和結(jié)構(gòu)。
四、冷卻階段
在這一階段，鎢鋼的組織和相成分隨冷卻條件的不同而產(chǎn)生某些變化，可以利用這一特點，對鎢鋼進(jìn)行熱處理以提高其物理機(jī)械性能。
至此，你也該知道為什麼汽車輪胎要使用硬質(zhì)合金防滑釘了吧~防滑釘是易消耗品，天天磨著、磨著，就縮水了，雖談不上隔三差五的更換，但總想著“一勞永逸”，省事兒，硬質(zhì)合金防滑釘，如其名，夠硬，耐磨，正好。當(dāng)然，最重要的一點是——為了行車安全！生命誠可貴~
