據了解，特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，從而在無形之中展開了NCM與NCA路線之爭，業界人員表示：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？那么，這兩者之間到底有何不同，未來發展會如何呢？
NCM與NCA都是指三電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成。
隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。因此，在NCM電池中，按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數字代表的就是三者的比例。不過，NCM電池內的錳元素較難穩定更多的鎳，導致體系能量密度稍低，所以續航表現不如鎳鈷鋁電池。
而NCA中鎳鈷鋁常見的配比為8:1.5:0.5，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進行改性，離子摻雜可以增強材料的穩定性，提高材料的循環性能。但是鎳鈷鋁電池對制作工藝要求較高，因為，Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料在較高溫度的情況下，會發生熱失控，從而引發危險。
NCA電池材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，而在中國還未能大量生產，主要的難點有以下幾個方面：
1.企業的電芯設計、電源系統設計等環節還不夠成熟；
2.需采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產氣量以控制電池鼓脹變形問題。
3.NCA要求在電池生產全過程均要控制濕度在10%以下，這對國內企業形成了很大的挑戰。
從能量需求分析，NCA電池似乎更有優勢，不過綜合考慮，中國的電池企業當下主要在生產NCM。
